کیت کلاچ چیست؟

زمانی که نیاز به تعویض کلاچ خودروی خود دارید، مهم است که درک خوبی از نحوه عملکرد سیستم، قطعاتی که مجموعه کلاچ را تشکیل می‌دهند و چگونگی انتخاب بهترین نوع کلاچ متناسب با ترجیحات منحصر به فرد، سبک رانندگی و نوع خودروی خود داشته باشید. در بازاری مملو از گزینه‌ها و شماره قطعات مبهم، به راحتی می‌توان سردرگم شد و کار را به یک مکانیک سپرد؛ با این حال، با کمی دانش پایه و درک خوب از اصطلاحات، می‌توانید کلاچ خودروی خود را انتخاب کنید و حتی اگر در کار با ابزار مهارت دارید، خودتان آن را نصب کنید.

کلاچ چیست؟

کلاچ خودرو یک اتصال مکانیکی بین موتور و بقیه قسمت‌های انتقال قدرت فراهم می‌کند که اجازه می‌دهد قدرت از موتور از طریق جعبه دنده به چرخ‌هایی که خودرو را به حرکت در می‌آورند منتقل شود. وقتی پدال کلاچ فشرده می‌شود، یک بازو (دوشاخه کلاچ) روی بلبرینگ کلاچ فشار می‌آورد که فشار گیره را آزاد می‌کند و اتصال مکانیکی قطع می‌شود. در این قطع انتقال قدرت از طریق جعبه دنده، می‌توان دنده‌های بالاتر یا پایین‌تر را انتخاب کرد، یا خودرو می‌تواند بدون خاموش شدن در حالت توقف باقی بماند.

سیستم کلاچ شما شامل چند قطعه است که امکان درگیری نرم، عملکرد قابل اعتماد و توانایی مقابله با کاربردهای مختلف و سبک‌های رانندگی را فراهم می‌کند. در حالی که قطعات اصلی صفحه کلاچ و صفحه فشار هستند، چندین قطعه دیگر نیز وجود دارند که اغلب نادیده گرفته می‌شوند و می‌توانند هنگام نصب کیت کلاچ جدید شما تعیین‌کننده باشند.

اجزای حیاتی سیستم کلاچ شامل:

• پوسته کلاچ – یک دیافراگم فنری که صفحه اصطکاک را به فلایویل متصل می‌کند. سطوح مختلف تنش فنر بین مدل‌های مختلف کلاچ امکان نیروهای گیره بالاتر، قابلیت گشتاور بالاتر، مقاومت توان بالاتر و احساس پدال تهاجمی‌تر را فراهم می‌کند.
• صفحه اصطکاک – رابط بین موتور و جعبه دنده است. سطح مقطع و نوع مواد آن متناسب با سطوح قدرت و گشتاور مرتبط با کیت کلاچ متفاوت است. برخی کلاچ‌ها دارای آرایش‌های دو یا سه صفحه‌ای هستند که از دو صفحه اصطکاک (اغلب با قطر کوچکتر) برای درجه‌بندی گشتاور بسیار بالا و سازگاری با موتورهای با عملکرد بسیار بالا استفاده می‌کنند. این قطعه همچنین دارای فنرهایی است که نیروهای درگیری را میرا می‌کنند؛ با این حال، در کلاچ‌های رده بالاتر که برای قدرت بیش از حد و رانندگی تهاجمی طراحی شده‌اند، این فنرها تهاجمی‌تر می‌شوند یا حتی وجود ندارند.
• فلایویل – فلایویل مستقیماً به میل‌لنگ موتور متصل است. فلایویل به عنوان سطح نصب برای پوسته کلاچ عمل می‌کند و همچنین به عنوان چرخ دنده رینگی برای درگیری با استارتر موتور عمل می‌کند. فلایویل همچنین به حفظ جرم چرخشی در حین رانندگی کمک می‌کند که باعث تعویض دنده نرم‌تر و رانندگی راحت‌تر می‌شود. خودروهای با عملکرد بالا ممکن است به فلایویل‌های سبک نیاز داشته باشند، که می‌تواند با کاهش جرم چرخشی موتور به افزایش عملکرد موتور کمک کند. برخی از خودروها از DMF (فلایویل دو جرمی) برای میرا کردن ارتعاشات موتور و انتقال قدرت استفاده می‌کنند. برخلاف فلایویل‌های استاندارد، DMFها را نمی‌توان هنگام تعویض کلاچ سطح‌سازی کرد، که به این معنی است که باید یک DMF جدید نصب شود. همچنین گزینه نصب DMR (جایگزین دو جرمی) وجود دارد، یک کیت تبدیل برای جایگزینی فلایویل دو جرمی با یک واحد یکپارچه.
• بلبرینگ راهنما (همچنین به عنوان بلبرینگ محوری، بوش محوری یا بوش راهنما شناخته می‌شود) – جزء ضروری در همه کاربردها نیست، معمولاً در طرح‌های دیفرانسیل عقب یافت می‌شود. وظیفه بلبرینگ راهنما پشتیبانی از سمت موتور شفت ورودی جعبه دنده است. بلبرینگ در پشت میل‌لنگ یا مرکز فلایویل قرار دارد و به قرار گرفتن شفت ورودی هنگام خلاص شدن کلاچ کمک می‌کند.
• بلبرینگ کلاچ (همچنین به عنوان بلبرینگ خلاص کن شناخته می‌شود) – این به دوشاخه کلاچ متصل است و برای آزاد کردن کلاچ به دیافراگم فنری پوسته کلاچ فشار می‌آورد. در حالی که به پوسته کلاچ فشار می‌آورد، بلبرینگ خلاص کن می‌چرخد تا با سرعت مجموعه موتور/کلاچ مطابقت داشته باشد.
• سیلندر کلاچ متحدالمرکز – فقط برای خودروهای خاص کاربرد دارد، سیلندر کلاچ متحدالمرکز در واقع ترکیبی از بلبرینگ خلاص کن و سیلندر پایین است. سیلندر کلاچ متحدالمرکز نیاز به دوشاخه کلاچ را از بین می‌برد و در عوض، فشار هیدرولیک مستقیماً به سیلندر کلاچ متحدالمرکز ارسال می‌شود، که برای آزاد کردن کلاچ به پوسته کلاچ فشار می‌آورد.
• دوشاخه کلاچ – این بازو به جعبه دنده متصل است و توسط سیلندر پایین کلاچ فعال می‌شود. سیلندر پایین به دوشاخه کلاچ فشار می‌آورد، که با استفاده از بلبرینگ خلاص کن که قبلاً ذکر شد برای خلاص کردن کلاچ به پوسته کلاچ فشار می‌آورد.
• سیلندر اصلی – این یکی از دو قسمت اصلی سیستم هیدرولیک در کلاچ است. سیلندر اصلی کلاچ به پدال کلاچ شما متصل است و عمل پدال را به فشار هیدرولیک تبدیل می‌کند، که سپس از طریق لوله کلاچ به سیلندر پایین ارسال می‌شود.
• سیلندر پایین – سیلندر پایین کلاچ ورودی را از سیلندر اصلی در انتهای دیگر لوله کلاچ دریافت می‌کند. وقتی سیلندر پایین فعال می‌شود، از یک پیستون برای فشار دادن مجموعه دوشاخه کلاچ/بلبرینگ خلاص کن برای خلاص کردن کلاچ استفاده می‌کند.

این قطعات با هماهنگی کار می‌کنند تا انتقال نیرو از موتور شما به شفت ورودی جعبه دنده و در نهایت به چرخ‌ها را فراهم کنند. کلاچ شما موتور و جعبه دنده را به هم متصل می‌کند و تعویض دنده‌ها زمانی اتفاق می‌افتد که شما کلاچ را خلاص می‌کنید تا بتوانید دنده‌ها را عوض کنید.

موتور احتراق داخلی

یک موضوع رایج در اکثر موارد خودرو موتور احتراق داخلی است. پیستون‌ها بالا و پایین می‌روند و با هم کار می‌کنند تا میل‌لنگ را بچرخانند.

این چرخش میل‌لنگ گشتاور را به چرخ‌های محرک منتقل می‌کند. گشتاور در اصل به معنای “پیچاندن” بود و به عنوان نیرویی که تمایل به ایجاد چرخش دارد تعریف نمی‌شود.

جای تعجب نیست که گشتاور موتور (چرخش یا گردش میل‌لنگ) نیرویی است که چرخ‌ها را می‌چرخاند، اما اگر موتور مستقیماً به چرخ‌ها متصل بود، آنها همیشه می‌چرخیدند. رانندگان نمی‌توانستند در حالت درجا بمانند، پشت چراغ منتظر بمانند یا به راحتی دنده عوض کنند.

رانندگان باید بتوانند حرکت چرخشی میل‌لنگ را بدون خاموش کردن موتور متصل و قطع کنند، و اینجاست که سیستم کلاچ وارد عمل می‌شود.

چرا به آن کلاچ می‌گویند؟

کلاچ کردن به معنای محکم گرفتن چیزی است – چنگ زدن به آن.

یک راه خوب برای نگاه کردن به آن این است که کلاچ راهی برای گرفتن گشتاور موتور (و همچنین رها کردن آن) است.

اصل کار چیست؟

کلاچ درست مثل یک گیره است. شما دو طرف گیره دارید که برای گیر کردن چیزی طراحی شده‌اند، در این مورد، یک صفحه کلاچ. وقتی گیره سفت می‌شود، دیسک نگه داشته می‌شود؛ وقتی گیره شل می‌شود، صفحه کلاچ نگه داشته نمی‌شود.

اجزای یک کلاچ

فلایویل

فلایویل یک طرف گیره است. یک دیسک فلزی بزرگ است که مستقیماً به میل‌لنگ پیچ می‌شود. نقش آن:

• فراهم کردن یک سطح گیره صاف برای مطابقت با صفحه کلاچ.
• حفظ حرکت؛ یک جرم سنگین است که به چرخش میل‌لنگ ادامه می‌دهد.
• دور کردن گرما از صفحه کلاچ.

از آنجا که فلایویل مستقیماً به میل‌لنگ پیچ شده است، فلایویل همیشه با همان سرعت میل‌لنگ موتور می‌چرخد. (در اطراف فلایویل، یک چرخ دنده رینگی خواهید یافت. اگرچه بخشی از فلایویل است، چرخ دنده‌های رینگی هیچ ارتباطی با خود کلاچ ندارند. آنها با موتور استارتر کار می‌کنند).

آیا هنگام تعویض کلاچ باید فلایویل را ماشینکاری کنم؟

وقتی یک کیت کلاچ جدید نصب می‌شود، فلایویل باید یا تعویض شود یا ماشینکاری شود. این به این دلیل است که گرمای بیش از حد ناشی از رانندگی عادی ساختار سطح فلایویل شما را تغییر می‌دهد و اصطکاک کمتری ایجاد می‌کند که به طور قابل توجهی بر عملکرد کلاچ جدید تأثیر می‌گذارد. با تعویض یا ماشینکاری فلایویل، سطح به ویژگی اصطکاک تجهیزات اصلی بازگردانده می‌شود و آماده دریافت کلاچ جدید است.

مزایای تعویض فلایویل نسبت به ماشینکاری

• کاهش خطر خرابی فاجعه‌بار به دلیل ترک‌های فلایویل – با گذشت زمان، به دلیل گرما، ساختار میکروسکوپی فلایویل ترک‌ها و نقاط داغ ایجاد می‌کند که استحکام کلی را تضعیف می‌کند. با توجه به اینکه فلایویل‌ها در هزاران دور در دقیقه می‌چرخند، مهم است که این قطعه از نظر ساختاری سالم باشد.
• حفظ ضخامت اصلی، اطمینان از درگیری و خلاص شدن صحیح – هنگام ماشینکاری فلایویل، ارتفاع کلی کاهش می‌یابد که می‌تواند باعث شود کلاچ به طور کامل درگیر نشود و فشار گیره و ظرفیت گشتاور را کاهش دهد.
• کاهش زمان نصب – به طور متوسط، 4.5 ساعت در انتظار ماشینکاری فلایویل از دست می‌رود؛ این زمانی است که می‌توانید صرف نصب کیت کلاچ جدید روی خودرو کنید.

شفت ورودی جعبه دنده

یک شفت کوچک اما بسیار قوی. در یک انتها یک پین قرار دارنده وجود دارد که در مرکز فلایویل/میل‌لنگ قرار می‌گیرد. یک بلبرینگ محوری در مرکز فلایویل روی پین قرار دارنده یا شفت قرار می‌گیرد. از آنجا که شفت ورودی به میل‌لنگ پیچ نشده است، با میل‌لنگ نمی‌چرخد؛ فقط از آن به عنوان یک نقطه قرار گیری استفاده می‌کند.

انتهای مخالف شفت به جعبه دنده متصل است. در طول شفت، دندانه‌هایی خواهید یافت که به آن اسپلاین می‌گویند؛ این‌ها با سوراخ مرکزی صفحه کلاچ مطابقت دارند.

هدف شفت ورودی جعبه دنده:

• تراز کردن جعبه دنده با مرکز میل‌لنگ، نگه داشتن بقیه انتقال قدرت مستقیم و درست نسبت به میل‌لنگ.
• دادن چیزی به صفحه کلاچ برای قرار گرفتن روی آن و قرار دادن خود.

صفحه کلاچ

صفحه کلاچ دیسکی است که روی شفت ورودی جعبه دنده می‌لغزد. اسپلاین یا دندانه‌های در مرکز صفحه کلاچ با دندانه‌های شفت ورودی جعبه دنده مطابقت دارند. وقتی صفحه کلاچ روی شفت می‌لغزد، دندانه‌های اسپلاین مطابق به این معنی است که صفحه کلاچ به شفت ورودی جعبه دنده قفل شده است و به صورت صاف نسبت به فلایویل قرار گرفته است.

در اطراف صفحه کلاچ، یک حلقه از مواد اصطکاکی در هر دو طرف وجود دارد. مواد اصطکاکی که به دیسک پرچ شده است برای گرفتن فلایویل طراحی شده است. به دلیل اسپلاین قفل شونده، صفحه کلاچ و شفت ورودی جعبه دنده سپس با هم می‌چرخند.

“وقتی چیزها به هم می‌مالند، اصطکاک به وجود می‌آید. در برخی موارد، شما اصطکاک نمی‌خواهید، بنابراین از یک روان‌کننده استفاده می‌کنید. در موارد دیگر، شما اصطکاک می‌خواهید و از موادی برای به حداکثر رساندن آن برای دستیابی به گیرش استفاده می‌کنید. نمونه‌های مواد اصطکاکی شامل لنت‌های ترمز، لاستیک‌ها و مواد روی صفحات کلاچ است.”

مجموعه کلاچ

مجموعه پوسته به فلایویل و روی صفحه کلاچ پیچ می‌شود. هدف مجموعه پوسته حمل سطح مطابق (یک قطعه ریخته‌گری فلزی سنگین) برای فلایویل و یک سیستم فنری است که قطعه ریخته‌گری را به سمت فلایویل فشار می‌دهد. مجموعه پوسته و فلایویل درست مثل یک گیره کار می‌کنند و با هم کار می‌کنند تا روی مواد اصطکاکی صفحه کلاچ گیر کنند. موقعیت پیش‌فرض آن هنگامی که پوسته به فلایویل پیچ می‌شود، گیر کردن است. گیره محکم روی صفحه کلاچ ایمن شده است.

سیستم عملگر

برای قطع کردن کلاچ یا رها کردن گشتاور، شما یک سیستم عملگر دارید که از پدال شروع می‌شود و به مجموعه پوسته کلاچ ختم می‌شود. بلبرینگ کف‌گرد در یک کیت کلاچ 3 تکه یکی از اجزای سیستم عملگر است.

قرار دادن پای شما روی پدال کلاچ مثل پیچاندن یک طرف گیره است. وقتی روی پدال فشار می‌آورید، یک سری قطعات متصل به هم کار می‌کند که با فشار روی قسمت فنری مجموعه به پایان می‌رسد. بار فنر برداشته می‌شود و چون صفحه کلاچ دیگر به فلایویل گیر نکرده است، با همان سرعت میل‌لنگ نمی‌چرخد. این به معنای قطع شدن انتقال نیرو است.

به یاد داشته باشید، پین قرار دارنده شفت ورودی جعبه دنده فقط یک پین قرار دارنده است. در فلایویل می‌نشیند اما به آن پیچ نشده است، بنابراین با همان سرعت نمی‌چرخد.

ایده در عمل:

ساده‌ترین راه این است که به دو طرف فکر کنید.

یک طرف گیره است، یعنی فلایویل و مجموعه پوسته. هر دو به میل‌لنگ متصل هستند. آنها با هم می‌چرخند، گشتاور موتور را حمل می‌کنند و با هم کار می‌کنند تا روی صفحه کلاچ گیر کنند.

طرف دیگر مجموعه است، یعنی صفحه کلاچ و شفت ورودی جعبه دنده. با قفل شدن به هم، صفحه کلاچ و شفت ورودی جعبه دنده همیشه با هم می‌چرخند.

وقتی فلایویل و مجموعه پوسته روی صفحه کلاچ گیر می‌کنند:

• مواد اصطکاکی می‌گیرند.
• صفحه کلاچ و شفت ورودی جعبه دنده شروع به چرخش با همان سرعت فلایویل می‌کنند.
• اکنون گشتاور (حرکت چرخشی میل‌لنگ موتور) از طریق صفحه کلاچ و شفت ورودی به جعبه دنده منتقل می‌شود؛ بنابراین، چرخ‌ها می‌چرخند.

وقتی پدال کلاچ فشرده می‌شود، سیستم عملگر روی قسمت فنری مجموعه پوسته کار می‌کند. گیره را عقب می‌پیچاند و هیچ گیره‌ای روی صفحه کلاچ نیست، چرخش متوقف می‌شود و گشتاور قطع می‌شود.

ارتقاءها

یک خودروی OE با یک کلاچ استاندارد مجهز شده است. بزرگترین دسته کلاچ فروخته شده کیت‌های جایگزین استاندارد است، اما ما همه رانندگان استاندارد نیستیم. اگر موتور از حالت استاندارد برای بهبود عملکرد تغییر کرده باشد یا اگر خودرو تحت فشار بیشتر از حد معمول باشد (حمل یا یدک کشیدن وزن سنگین)، ممکن است به یک کلاچ ارتقاء یافته نیاز باشد.

بار گیره

افزایش بار گیره روی مجموعه پوسته یک روش معمول برای دریافت ظرفیت گشتاور بیشتر از سیستم کلاچ شما است. این شامل افزایش بار اعمال شده توسط دیافراگم برای گیر کردن دیسک کلاچ بین صفحه فشار و فلایویل است. افزایش گیره محدود است زیرا این می‌تواند باعث سنگین شدن احساس پدال کلاچ و فشار به سیستم عملگر کلاچ (هیدرولیک یا کابل و غیره) شود.

مواد اصطکاکی

تغییر مواد اصطکاکی روی یک دیسک کلاچ می‌تواند ظرفیت گشتاور را افزایش دهد و خواص حرارتی را بهبود بخشد.

مواد معمول دیسک کلاچ عبارتند از:

• ارگانیک — بیشتر در کاربردهای OE استفاده می‌شود، این ماده برای قابلیت رانندگی عالی است اما به دلیل ظرفیت گشتاور ضعیف در حالت داغ برای کاربردهای با عملکرد بالا مناسب نیست.
• آرامید — یک ترکیب کلی از مواد ارگانیک و آرامید؛ این ترکیب قابلیت رانندگی مواد ارگانیک استاندارد را با ظرفیت گشتاور بسیار بالاتر و مقاومت حرارتی بهتر دارد. در 4Terrain Ultimate یافت می‌شود، این ماده به طور کامل برای کاربردهای 4WD مناسب است که به عملکرد بالاتر بدون هیچ گونه مصالحه در قابلیت رانندگی نیاز دارند.
• سرامیک متالیک/سرامیک — مناسب برای کاربردهای با عملکرد بالا یا مسابقه‌ای، این ماده می‌تواند سطح بالایی از گرما را تحمل کند و در عین حال افزایش عظیمی در ظرفیت گشتاور ایجاد کند. متأسفانه، قابلیت رانندگی به طور قابل توجهی کاهش می‌یابد زیرا این ماده درگیری تهاجمی‌تری نسبت به مواد ارگانیک ارائه می‌دهد. این ماده را می‌توان در رده Mantic performance یافت.

افزایش سطح مقطع

افزایش اندازه یا سطح مقطع یک کلاچ ظرفیت گشتاور سیستم را افزایش می‌دهد؛ با این حال، برخلاف ترمزها، شما معمولاً نمی‌توانید به سادگی یک کلاچ بزرگ نصب کنید. دو روش وجود دارد که توسط تولیدکنندگان کلاچ عملکرد بالا برای افزایش سطح مقطع استفاده می‌شود.

صفحات متعدد

در اکثر موارد، نصب صفحات دوتایی یا سه‌تایی را می‌توان بدون تغییر پوسته زنگوله‌ای انجام داد و می‌تواند ظرفیت گشتاور را دو یا سه برابر کند بدون اینکه به قابلیت رانندگی آسیب برساند. سری Mantic Track دارای مجموعه‌ای از کیت‌های دو و سه صفحه‌ای است که دارای چندین گزینه صفحه مختلف برای تناسب با کاربردهای مختلف از خیابان تا پیست است.

شیار ER2

این شیار یک سیستم ثبت اختراع شده است که به طور خاص برای افزایش شعاع مؤثر میانگین صفحه فشار و کمک به خروج گرما طراحی شده است. افزایش شعاع مؤثر میانگین مجموعه پوسته افزایش قابل توجهی در ظرفیت گشتاور می‌دهد.

با اضافه کردن شیار به صفحه فشار، شعاع داخلی سطح اصطکاک به طور مؤثر افزایش یافته است. اولین 5/16 اینچ (7.9375 میلی‌متر) صفحه فشار تقریباً به طور کامل برداشته شده است و به این اضافه شده است؛ با افزایش شعاع، مواد کمتری برداشته می‌شود. اثر خالص این است که شعاع داخلی مؤثر را به سمت بیرون منتقل می‌کند.

شعاع مؤثر میانگین کلاچ مستقیماً متناسب با ظرفیت گشتاور سیستم است. بنابراین، با افزایش شعاع مؤثر میانگین، ظرفیت گشتاور کلاچ نیز افزایش می‌یابد. این سیستم را می‌توان در هر دو رده کلاچ عملکرد Mantic و 4Terrain یافت.

6 نشانه که کلاچ شما نیاز به تعویض دارد

• پدال کلاچ اسفنجی یا نرم — این یک نشانه بسیار رایج است که کلاچ شما نیاز به تعویض دارد، معمولاً یکی از اولین نشانه‌هایی است که ممکن است متوجه شوید. احتمالاً هنگام رانندگی متوجه این خواهید شد؛ تفاوت بین آنچه پدال کلاچ شما معمولاً احساس می‌کند در مقایسه با زمانی که اسفنجی و نرم است را متوجه خواهید شد.
• بوی سوختن کلاچ — این دست در دست هم است اگر کلاچ شما در حال از کار افتادن است. این زمانی ایجاد می‌شود که اصطکاک از لغزش کلاچ ایجاد شود؛ این باعث ایجاد بوی ناخوشایندی می‌شود که فیلتر کابین شما را پر خواهد کرد.
• صداهای غیرعادی — اگر قطعات کلاچ شما به درستی کار نمی‌کنند، این می‌تواند باعث ایجاد انواع صداهای غیرعادی شود. صدا می‌تواند هنگام رانندگی خودرو یا هنگام درگیر کردن کلاچ ایجاد شود. این می‌تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود، از جمله قطعات گم شده در داخل خودرو که می‌توانند به هم ساییده شوند و در عملکرد سایر اجزای سیستم کلاچ شما تداخل ایجاد کنند. اگر قطعات در کلاچ شل باشند، این می‌تواند باعث آسیب شود و قطعات مختلف سیستم کلاچ شما را از هم جدا کند.
• پدال گیر کردن یا پدال کلاچ چسبنده — اگر کلاچ شما گیر می‌کند یا چسبیده است، این می‌تواند مانع از رفتن خودرو به دنده شود یا خودرو شما غیرقابل رانندگی خواهد شد. این یکی از آخرین نشانه‌هایی خواهد بود که متوجه می‌شوید کلاچ شما نیاز به تعویض دارد.
• نقطه گرفتن بالاتر — با گذشت زمان، ممکن است متوجه شوید که نقطه گرفتن کلاچ شما بالاتر از حد معمول می‌شود. این در طول زمان اتفاق می‌افتد؛ بالاتر و بالاتر می‌رود تا جایی که به یک کلاچ جایگزین نیاز خواهید داشت.
• لغزش کلاچ خودروی دستی اساساً زمانی است که شما از دنده‌های پایین به سرعت شتاب می‌گیرید یا تحت بار سنگین هستید؛ کلاچ شما می‌تواند بلغزد و باعث شود دنده شما از دنده خارج شود. اگر متوجه این علامت شدید، این یک نشانه بسیار رایج است که خودروی شما نیاز به یک کلاچ جایگزین دارد.

چگونه کلاچ مناسب را انتخاب کنیم؟

حالا که می‌دانید کلاچ چگونه کار می‌کند و تمام قطعاتی که در سیستم وجود دارند، وقت آن است که مشخص کنید چه نوع کلاچی برای کاربرد منحصر به فرد، سبک رانندگی و نیازهای خودروی شما مناسب‌ترین است. چه نیاز به تعویض کلاچ در خودروی اقتصادی هاچ‌بک روزمره خود داشته باشید، خودروی مسابقه‌ای کاملاً ساخته شده 1000 اسب بخاری یا هر چیزی بین این دو، در هایپر کلاچ کلاچی برای شما وجود دارد.

کیت‌های کلاچ هایپر کلاچ:

• ساخته شده برای تناسب با خودروهای استاندارد و رانندگان روزمره
• طراحی شده برای طیف گسترده‌ای از کیت‌های کلاچ مسافری، تجاری سبک و تجاری
• 2 سال گارانتی
• 20% افزایش ظرفیت گشتاور برای گرفتن بیشتر
• ارتقاء ارزشمند نسبت به کلاچ استاندارد